大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑装饰推广难点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍建筑装饰推广难点的解答，让我们一起看看吧。
2019年是5G的元年，5G的推广有哪些难点和痛点？
您好，感谢邀答。2019年6月6日工信部真实办法了5G牌照给三大运营商，标志了中国5G元年的开始。目前处于5G建设的初期，一切都在按***进行，没有太大的难点和痛点。只能说目前5G的发展速度和普通户的迫切需求发展有些许的不平衡。
5G建设现状
目前我国的5G建设还处于试点阶段，并不是每个城市都有5G基站。可能北上广深这些大城市5G覆盖情况还比较好，但是其他的试点城市，5G基站的建设速度远远没有我们想象中的那么快。有些小城市的5G建设尚在规划阶段。整体而言，目前的5G覆盖率还不高。
放眼到全世界范围，可能欧洲一些国家，还有韩国这些面积较小的国家，5G也开始建设，目前状况还算不错。但是这些国家一方面是***重视，另一方面的国土面积较小，建设较为方便。如摩纳哥其实也就和北京差不多大，5G的建设自然是一件很快的事情。
我国目前5G建设现状的原因
我国5G建设之所以如此不平衡，还是因为地域太广，没有办法做到全面的建设，只能按步骤分批建设。其次还有一定原因是因为5G制式的原因，目前主要以NSA和SA两种制式，但是效果较好的SA要到明年才能公布标准，而且我国主要还是以SA标准的5G为主，所以真正的大建设可能要等到明年才能有比较明显的进展。
其次，5G的建设是多方面的，不光是基站的建设。5G时代的全面来领，其实是整个5G生态圈的完善，有5G终端，5G智能设备，5G服务等，而这些元素都是相辅相成的关系，建设是需要时间的。就像5G手机目前虽然有几个厂商已经有开始做了，但是中低端价位依然没有相关产品。还有就是目前为止三大运营商依然没有给出明确的5G商用套餐，即使有5G设备，没有响应服务也是不行的。
中国拥有960万平方公里，要让发部分地区都能用上5G是一个巨大的工程，不是一朝一夕就能完成的，目前5G相关的宣传报道有很多，可能给人造成了一种目前5G建设已经比较成熟的错觉。面对5G我们还需要一定的耐心，就目前整体而言，我国的5G建设速度已经很快了。
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应邀回答本行业问题。
2019年是5G的元年，但是在5G的推广方面，可以说是困难重重，难度非常大，潜在的阻力也特别多。
中国的三大运营商都是企业，但是并不是市场化的企业，要受国家层面的直接领导。为了完成中国的普惠型的通信基础网络建设，中国的三大运营商承担了过重的社会义务。
虽然中国有全球最大的光纤网络，有全球覆盖面积最大的光纤宽带网络和移动通信网络，但是这背后其实是三大运营商过高的建设成本、以及维护成本。
中国为了完成普惠型的移动通信服务，为了培养互联网企业发展，为了各行各业的发展，很大程度可以说是牺牲了通信业，一次次的覆盖率的提高的同时，还要求"提速降费"，这就导致了三大运营商虽然资本支出在不断的提高，但是利润始终是不增反降。
同时，来自互联网行业的大量应用还反过来使得通信业的收入进一步的下降。可以说，中国的互联网以及移动互联网是通信业建设的，但是通信业尤其运营商并没有从中受益多少。
现在面临的最大的影响5G建设的问题，就是运营商没有钱。5G按照预估需要投资万亿人民币的资金，而这个，是三大运营商无力承担的。
而且，现在的5G基站功耗过高，运营商还需要建设多于4G的5G基站，就电力成本支出，覆盖型的5G网络，运营商也承担不起。
在高速费用推广移动支付的难点在哪里？
技术上没什么难点，无论是车牌识别还是移动支付本身，主要还是收费方没有动力推动。
高速公路分段建设、管理、收费的模式已经持续了好多年，当中既牵涉到不同的利益，也养活了不少人，属于典型的“传统行业”。
推行高速公路移动支付谁最受益？普通群众。而对于收费方而言，并没有特别大的商业利益驱动去做这件事情，还可能不小心动了别人的奶酪，当然就没什么积极性了。
和当年支付宝改变银行的情况不同，有了支付宝可以不必跑银行，把银行的增值业务放到互联网上，但有了移动支付还是离不开高速公路本身的功能，收现金还是用其它支付方式对于收费方来说并没有本质区别。
不用说高速公路推广移动支付这种“高科技”的变化了，之前***院推动取消高速公路省界收费站还面临着不少困难。虽然高速公路移动支付目前各地都在试点和逐步落地，但如果想在较短的时间内实现，还是要靠***的行政命令才有可能获得更好的推动。
高速费用移动支付可以包含多个方面，一种是想ETC一样的快速通行收费，比如支付宝和微信的车牌付，另一种是代替原来的现金结账，使用移动支付付款。
以前的很多文章也都介绍过ETC和车牌付的区别和优缺点
ETC目前来说就前面安装的时候麻烦一些，使用的时候有点很多，快捷方便，不收天气的影响。
车牌付前面申请简单，在使用的时候手天气等影响。
对于使用移动支付代替现金，这一点完全可行，现在一些商家都有扫码支付，高速收费也可以使用，代替收现金。在出站的时候，司机出示付款码，收费员使用扫码枪一扫即可，比现金支付要快了很多。
难点有以下几方面：
高速公路的管理由国家统一管理，而高速路口的收费也是由国家部门统一的收纳。
支付宝和微信的支付在我们现实生活中可能被广泛的应用，但在一些正式的场合，可能不会被那样的认可。而高速路口是由国家统一管理的，这是一个严肃而认真的项目，一旦高速路口可以允许使用这样的支付软件，也就代表着国家这个层面认可了这种软件，还想要获得这样的认可，明显是很困难的。
原来的ETC是直接对接的银行，***如有车牌付的话，会有侵占银行地位的感觉，另外车牌付目前实际通行效率不如ETC.
应该是推广移动支付还不能帮收费站节省成本吧！
当年支付宝在推广线下手机支付时，我去糕饼店买水和面包6.5元，然后支付宝随机减了3块钱，而且这个推广强度持续了两年时间，慢慢将用户的手机支付习惯给培养出来了。
那么高速费推广移动支付一直以来都在做，从最早的入口发卡，出口收卡付钱，到现在ETC，然后支付宝提出的无感支付(识别车牌，从支付宝扣钱)。但是不变的是什么 高速费，没补贴没打折还要自己买设备(ETC)。
目前车牌识别技术已经很成熟了，完全可以将车牌作为唯一识别码使用，通过车牌号找到签约付款账户实现扣款。从软件计算上就要求高速公路公司投入购买软件和维护的钱。习惯手机支付的用户也会觉得方便。
但是大中华可不是***的啊，肯定还是有很多人喜欢付现金。也有很多人担心***拉，借车拉，租车拉等等各种场景产生的不方便。
基于现有的收费站设备和人员就能很好的完成收费工作。那么添加移动支付的话就需要添加设备和软件***购和人员培训。这些目前都只能造成成本上升，对于收费站还没有必须要改的程度。
当然目前大量的人已经不怎么带现金了，其实很多收费站已经支持了扫描支付了。只是如果要支持无感支付就需要购买新的软件系统和新增维护人员。
但是全国的高速公路又不是同一家，这些设备，软件，人员培训的工作量想想都觉得可怕，但是也给未来的毕业生提供了就业机会，毕竟现在还推广不开，但是随着发展慢慢就会铺开了。
难点有二
①原有的利益链很难打破。
推陈出新历来都很难，把蛋糕从别人手里抢走，还是要下一番心思的。站在高速收费管理者的角度，给他们推广移动支付，让他们充分认清移动支付的趋势，以及给他们带来的便利，建议他们认清形势，长远考虑，推广的效果会好一些。
②用户对移动支付的认可度。这点是最重要的，市场认可度越高，越容易打破原有的利益链，市场需求推动新兴事物的发展。路边卖菜的叔叔阿姨原来没有微信或者支付宝收款，当想要微信或者支付宝付款的人多了，叔叔阿姨自然也就想着办理支付宝或者微信收款了。多给用户提供便利和实惠，保证支付安全，移动支付自然就会有市场了。
一句话，把握市场的方向，客户的心理。
到此，以上就是小编对于建筑装饰推广难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑装饰推广难点的2点解答对大家有用。
